概述

作为电泳涂装的管理人员，熟悉电泳的四大系统是最基本的技能，心中明确每一个阀门、每一个管路的作用。电泳的管理也是围绕电泳的四大系统开展的。四大系统分别是循环/过滤系统、热交换系统、超滤系统和阳极系统。

循环系统/过滤系统

电泳漆槽液长时间使用，由于细菌的滋生、pH值控制的不当等原因，难免导致槽液发生沉淀。沉淀物如果不能及时排出槽体，就会附着在车身表面，造成外观不良。所以，需要通过槽液循环的方式对沉淀物进行过滤。另外，为了保证槽体内的电泳漆处于流动状态，保证槽液均一度的同时提升电泳漆的泳透力，也需要槽液不断的进行循环。一般来说，在槽体的副槽底部通过轴封泵将槽液排出电泳槽，通过过滤器的过滤后再将过滤后的槽液通过管路输送给电泳槽。日常管理过程中，过滤器的压差是必须每日点检的内容，当压差超出管理范围时，需要对过滤袋进行更换。当有油污污染电泳漆时，在过滤器安装除油过滤袋通过循环可以有效的将油污清除。

循环系统

热交换系统

由于车身在电泳槽内发生氧化还原反应，在电流的作用下，电泳漆温度会不断升高，如果温度过高会导致电泳漆老化，从而可能造成电泳漆沉淀量增加，漆膜附着力不足等不良，所以需要通过热交换的方式将多余的热量散失掉，保证电泳漆温度在一定的可控范围内。其原理就是将温度高的电泳漆通过冷水交换器，冷水温度升高，电泳漆温度下降。如果换热器长时间未清洗，导致换热器叶片被异物附着或者内部水垢较多影响热交换效果时，可能导致电泳漆温度难以控制。

热交换系统

超滤系统

超滤系统的作用在电泳管理中有着举足轻重的地位。其原理就是将通过过滤器过滤后的电泳漆导入超滤膜内，利用超滤的孔径可以允许水、溶剂等小分子通过，但是树脂、颜料等大分子物质不能通过的原理，将电泳漆分为超滤液和浓缩液两种。浓缩液通过管路输送到电泳槽内，而超滤液作为电泳完车身喷淋水使用。为什么电泳完的车身需要用超滤液清洗而不采用纯净水清洗呢？首先，超滤液中含有大量的溶剂，对于车身表面的浮漆有很好的溶解作用。其次，如果采用纯净水清洗车身，就会导致电泳槽内水含量越来越高，而超滤液作为电泳漆的一部分，不会给槽液带来多余的负担。再者，作为电泳系统中使用到的泵一般都为轴封泵，其轴封液就是采用超滤液。另外，当电泳槽内的溶剂含量过高时，通过排放一部分超滤液就可有效的降低电泳槽液内的溶剂含量。

超滤系统

阳极系统

阳极系统不能单单理解为阳极管，而更应该与整流器等整套电源控制系统作为整体考虑。电泳过程就是在直流电的作用下，在正极和负极发生化学反应的过程，最终将电泳树脂附着在车身表面。车身作为阴极（负极）会产生H2，所以如果车体入槽电压过大，就会导致电泳漆膜形成初期的H2量过大从而容易出现针孔，特别是镀锌板。而阳极板作为阳极（正极）则发生化学反应生成O2。作为车身等比较大的部件进行电泳，往往不是一段电压控制电泳漆膜的生成。 以下示意图可以简单的说明对于有内腔的部件的电泳漆膜的生成过程。

电泳膜厚生长曲线

从以上两个简单的示意图可以得到以下信息：

1、 随着电泳漆膜的不断生成，由于电阻的增大，电流值出现先升高后下降的情况。在工程上，把电流最大时的电流值称之为“瞬时电流”，通过瞬时电流的变化，可以简便快速的判断电泳过程是否存在异常。所以，瞬时电流需要作为日常管理的一项重要参数。

2、 随着电泳漆膜的生成，外面相对内腔来说更容易生成电泳漆膜，所以，如何确保内腔膜厚满足规格值的要求是保证电泳品质是否合格的重要内容。

在工程管理上如何有效实现内腔膜厚的有效管理：

1、 尽量选取高泳透力的电泳漆，从材料的角度确保内腔容易生成电泳漆膜。

2、 在工艺参数管理上尽量提高电泳漆的泳透力，比如说提高固体份、颜基比，降低电泳温度、降低溶剂含量等。

3、 确保合适的车门开口角度。一般来说，至少要保证开口角度在5°以上。

4、 在车身工艺设计上尽量避免过大面积的封闭断面，保证足够量的工艺孔的设计。

5、 如果需要通过调整电压提高内腔膜厚时，通过示意图可以知道，随着通电时间的增加，外面膜厚增加到一定程度增加速度相对缓慢，所以，通过调整后段电压可以确保外面电泳膜厚增加相对比较少的情况下尽量提高内腔的膜厚。如果调整前段电压，基本增加的是外面膜厚，因为刚开始进行电泳时，内腔膜厚基本增加很少。